在美國，1934年最初出現(xiàn)了無錫不銹鋼制鐵道車輛，日本則是在1952年由于關(guān)門隧道用的EF10型電動車的車體要求耐海水腐蝕性比較強，所以首次使用了不銹鋼。但是真正意義上開始使用不銹鋼是1958年，當(dāng)時生產(chǎn)了5輛作為日本國鐵的東海型客車，這些車輛的表皮使用了當(dāng)時日本國內(nèi)剛剛開工生產(chǎn)的20H不銹鋼鋼帶，所以被稱為不銹鋼車輛。車體為鋼制，外皮使用了SUS304制的鋼板。不銹鋼板是代替涂層鋼板來使用的。主要目的是為了應(yīng)付腐蝕以及通過無涂層化來降低保養(yǎng)費用。作為鐵道車輛用不銹鋼，美國當(dāng)時使用了AISI200系作為外層鋼板，日本當(dāng)時200系列不銹鋼有一部分已經(jīng)用于生產(chǎn)，但是還沒有普及，沒有用于上述的不銹鋼車輛。
為了進一步加強車輛的輕量化，提高免保養(yǎng)的效果。1962年生產(chǎn)出了“全不銹鋼”的車輛，車的骨架也使用了不銹鋼。這是日本東京車輛制造和美國的BUDD公司技術(shù)合作的結(jié)晶。通過對影響SUS301鋼強度的調(diào)質(zhì)輥壓，加工，焊接方法等進行改善，外表使用SUS304或者SUS301，并且進行波紋加工，排氣扇成形，焊接組裝等，除了底框的特殊部分，全都使用不銹鋼來制造。經(jīng)過努力，最后東京特快7000型問世了。根據(jù)不銹鋼的不同鋼種，基于強度方面的考慮，多用于SUS301作為冷軋材料。
